Most M7368 na ceste III/1082 ponad Šúrsky kanál a cyklotrasu Jurava je na konci svojej životnosti. Diagnostika ukazuje poškodenú vozovku a rímsy, hĺbkovú koróziu zábradlí a ložísk, trhliny, odpadávajúci betón aj odkrytú a skorodovanú výstuž nosných prvkov. Takýto stav už nemožno vyriešiť lokálnymi opravami alebo položením nového asfaltu.
Hoci ide formálne o cestu tretej triedy, v skutočnosti plní funkciu významného dopravného privádzača. Intenzita dopravy je tu podľa posledných meraní vyše 13 tisíc vozidiel denne. Obyvatelia Chorvátskeho Grobu aj priľahlých obcí ju denne využívajú na spojenie s Vajnorami, Bratislavou a diaľnicou D4. Most je preto mimoriadne dopravne zaťažený a jeho obnova je nevyhnutná.
Čo sa bude rekonštruovať
Pôjde o kompletnú prestavbu. Odstráni sa celý mostný zvršok aj súčasná nosná konštrukcia vrátane vozovky, ríms, zábradlí, ložísk, mostných záverov, krídel a prechodových dosiek. Zachovať a sanovať sa budú len využiteľné časti existujúcich pilierov a opôr.
Nový most bude tvoriť spojitá monolitická železobetónová doska s tromi poľami. Celková dĺžka mosta bude 42,9 metra a jeho nosná konštrukcia bude dlhá 35,4 metra. Vozovka medzi zvodidlami sa rozšíri zo súčasných približne šiestich na 7,5 metra.
Súčasťou stavby budú aj:
✅ nové mostné rímsy a služobné chodníky po oboch stranách,
✅ nové oceľové zvodidlá úrovne zachytenia H2,
✅ bezpečné oceľové zábradlia,
✅ nové ložiská a mostné závery,
✅ nová hydroizolácia, odvodnenie a vozovka,
✅ úprava prístupových úsekov cesty,
✅ spevnenie priestoru pod mostom a ochrana Šúrskeho kanála,
✅ zachovanie bezpečného prejazdu po cyklotrase Jurava.
Prečo sa most nedá opravovať v polovičnom profile
V tomto prípade nejde o výmenu asfaltu alebo opravu jednej rímsy. Súčasná konštrukcia mosta neumožňuje opravu mosta v polovičnom profile. Nosná konštrukcia sa musí odstrániť v celom rozsahu a nový most je navrhnutý ako jeden staticky prepojený monolitický celok, ktorý sa bude betónovať v jednej etape na podpornej konštrukcii. Most sa zároveň rozširuje a mení sa jeho konštrukčný systém.
Na jeseň sa predpokladá demontáž vodárenských zariadení. Následne budú plynule pokračovať tie búracie a prípravné práce, ktoré možno vykonať ešte bez úplného zastavenia premávky.
K úplnej uzávere mosta by malo podľa súčasného predpokladu dôjsť na jar. Presný termín bude závisieť od postupu prác, povoľovacích procesov a koordinácie organizácie dopravy.
O konkrétnom dátume uzávery, dĺžke obmedzení aj vyznačených obchádzkových trasách budeme verejnosť informovať v dostatočnom predstihu.
Objednávateľom prác je Správa ciest Bratislavského samosprávneho kraja, investorom Bratislavský samosprávny kraj. Foto: Michal Feik
